Инструкция по охране труда при эксплуатации грузозахватных приспособлений и тары

3.12. Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. На место установки груза должны быть предварительно уложены соответствующей прочности подкладки для того, чтобы стропы могли быть легко и без повреждения извлечены из-под груза.

3.13. При работе грузоподъемной машины не допускается подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, а также освобождение с применением грузоподъемной машины защемленных стропов, канатов, цепей.

1. IV. ПОРЯДОК ОСМОТРА И БРАКОВКИ СЪЕМНЫХ

ГРУЗОЗАХВАТНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ТАРЫ

4.1. Согласно требованиям правил безопасности, стропальщики должны производить осмотр съемных грузозахватных приспособлений и производственной тары перед использованием для подъема и перемещения грузов с применением грузоподъемных машин.

4.2. Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, и лица, ответственные за безопасное производство работ кранами должны производить осмотр грузозахватных приспособлений в следующие сроки:

стропов (за исключением редко используемых) – каждые 10 дней;

траверс, захватов и тары – каждый месяц;

редко используемых съемных грузозахватных приспособлений – перед выдачей их в работу.

4.3. При осмотре канатных стропов необходимо обращать внимание на состояние канатов, коушей, крюков, замыкающих устройств, обойм, карабинов и места их крепления.

4.4. Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:

характер и число обрывов проволок, в том числе наличие  обрывов проволок у концевых заделок, мест сосредоточении обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

разрыв пряди;

поверхностный и внутренний износ;

поверхностная и внутренняя коррозия;

местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;

деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов и т.п.;

повреждение в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.

Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок превышает:

Примечание: d – диаметр каната, мм.

Нормы браковки канатов даны в приложении № 1.

4.6. Браковка деталей стропа (колей, петель и крюков) должна производиться:

при наличии трещин;

при износе поверхности элементов или местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10%;

при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 5%.

4.7. Не допускаются к эксплуатации стропы:

имеющие дефекты, указанные п.п. 4.4.-4.6.;

при отсутствии или повреждении маркировочной бирки;

с деформированными коушами или износе их с уменьшением сечения более чем на 15%;

имеющие трещины на опрессованных втулках или при изменении их размера более чем на 10% от первоначального;

с признаками смещения каната в заплетке или втулках;

с поврежденными или отсутствующими оплетками иди другими защитными элементами при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки;

с крюками, не имеющими предохранительных замков.

4.8. Цепной строп подлежит браковке, если будут обнаружены следующие дефекты:

обрыв звена;

изгиб или износ крюка в зеве более 10%  первоначального размера;

удлинение звена цепи более 3% от первоначального размера;

уменьшение диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%.

4.9. Металлические траверсы, состоящие из балок, распорок, рам и других элементов, подлежат браковке при обнаружении  деформаций со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины, трещин в местах резких перегибов или изменении сечения сварных элементов, а также при повреждении крепежных и соединительных звеньев.

4.10. При осмотре тары необходимо особенно тщательно проверять:

появление трещин в захватных устройствах для строповки;

исправность фактических устройств и замковых устройств крышек;

отсутствие дефектов в сварных соединениях, целостность маркировки.

Тара бракуется в следующих случаях:

не указано назначение тары;

имеются неисправные строповочные узлы;

помяты или разорваны борта;

имеются трещины и другие дефекты в сварных соединениях.